Shanghai Sinpar Scientific Instrument Co.,Ltd.
Unidade de classificação de octano combinada FTC-M

Unidade de classificação de octano combinada FTC-M

A solução completa para teste de octanas
Unidade de classificação de octano combinada FTC-M
  • A solução completa para teste de octanas
  • A solução completa para teste de octanas
  • A solução completa para teste de octanas
Combinação (Pesquisa e Método do Motor) Unidade de Classificação de Octano O FTC-M é usado como um sistema completo para determinar o número de octano de combustíveis para motores, conforme os Métodos de Teste Padrão ASTM D2699 (ISO 5164) e ASTM D2700 (ISO 5163).

A Combination Octane Rating Unit FTC-M fornece a conversão conveniente entre o Método de Pesquisa (RON) e o Método do Motor (MON). Com qualquer método, os recursos de teste cobrem o intervalo de números de octano 40-120.

Padrões:

ASTM D2699 (Método de Pesquisa), ASTM D2700 (Método Motor);
ISO 5164 (Método de Pesquisa), ISO 5163 (Método Motor);
IP 237 (Método de Pesquisa), IP 236 (Método Motor)

Aplicação:

Aplicação
SINPAR FTC-M Octane Engine aplica-se ao usuário que tem os requisitos de amostras de teste de grande fonte, grande quantidade de teste, tempo de teste longo e contínuo, executando os procedimentos de teste de octano ASTM. Com excelente precisão de teste e desempenho estável, é amplamente aceito em laboratórios de teste de combustível de refinarias de petróleo, empresas petroquímicas, depósitos de petróleo, organizações internacionais de teste de autoridade e institutos de pesquisa.
Condições de funcionamento:
Condições de funcionamento
Combination Octane Rating Unit A FTC-M produz resultados de teste de octanas sob estas condições operacionais:

Research Method (ASTM D2699)

Motor Method (ASTM D2700)

Engine Speed: 600 RPM +/- 1%

Engine Speed: 900 RPM +/- 1%

Spark Timing: 13° BTDC

Spark Timing: Variable Based on Cylinder Height

Intake Air Temperature: 52°C±1°C

Mixture Temperature: 149°C±1°C

Jacket Temperature: 100°C±1.5°C

Oil Temperature: 57°C±8.5°C

Oil Pressure: 25-30 PSI

Intake Humidity: 25-50 grains of moisture/lb. of dry air

Power Supply: 380V 50Hz/60Hz 10KW; 220V 50Hz/60Hz 2KW


Painel de operação:
Painel de operação
Os parâmetros são ajustáveis via painel de operação de acordo com as especificações do método de teste ASTM D2699 (RON) e ASTM D2700 (MON).
Painel de operação
O design profissional e claro da área de operação torna a operação de classificação de octanas conveniente e os dados são fáceis de ler e gravar.
Painel de operação
A função de ajuste automático do motor de octano modelo FTC-M2 simplifica efetivamente os procedimentos operacionais e melhora a eficiência do teste de octanas.
Painel de operação
O painel de operação é equipado com um sistema de proteção e os interruptores de botão de pressão para evitar o mau funcionamento.
A Velocidade do Motor e o Contador do Tempo de Funcionamento são exibidos.
O tempo de ignição é definido automaticamente de acordo com as especificações dos métodos de teste ASTM RON & MON.
O Medidor de Detonação SINPAR calibrado em fábrica com o ajuste digital produz leituras de KI estáveis e precisas.
A pressão do óleo é exibida com indicação de falha para verificar o status do sistema de lubrificação.
Controle de temperatura com alta precisão de ± 0,5 ° C. A temperatura do ar de entrada é AUTO-SET de acordo com a conversão dos métodos de teste ASTM RON & MON.
Conversão do Método de Pesquisa / Motor: Basta selecionar a velocidade do motor para atender tanto o Método RON (600 RPM) quanto o Método MON (900 RPM).
O sistema de segurança fornece parada automática do motor de octanagem com as indicações de falha.
A altura do cilindro (CRDigital Counter) é ajustada pelo conjunto do motor elétrico.
A parada de emergência manual protege a máquina.

Basic Information

Standard

ASTM D2699 RON  ASTM D2700 MON

Working Range

40-120 octane number

Operation Conditions

Engine Speed(Motor)

900±9 rpm

Engine Speed(Research)

600±6 rpm

Ignition Timing(Motor)

Variable as Cylinder Height (C.R.) is Changed

(Basic Setting 26° at 5:1 C.R.)

Ignition Timing(Research)

13° BTDC

Intake Air Temperature(Motor)

38°C±1°C

Intake Air Temperature(Research)*1

52±1°C at Std. Barometer, 
Depends on barometric pressure

Intake Mixture Temperature(Motor)*2

149°C±1°C

Cylinder Jacket Coolant Temperature

100°C±1.5°C

Crankcase Oil Temperature

57°C±8.5°C

NOTE:*1 If IAT tuning is used to qualify the engine as fit-for-use, the temperature can be adjusted within ±22°C from the base temperature specified for the prevailing barometric pressure, and this temperature shall then be maintained within ±1°C when CR or KI results used for octane determination on each fuel are recorded.

See ASTM D2699 for details.

NOTE:*2 If intake MIXT tuning is used to qualify the engine as fit-for-use, the temperature can be adjusted between 141°C-163°C, and this temperature shall then be maintained within ±1°C when the CR or KI results used for octane determination on each fuel are recorded.     See ASTM D2700 for details.

Engine Information

Compression Ratio (C.R.)

4:1-18:1

Cylinder Bore(Diameter)

82.55 mm (Standard)

Stroke

114.30 mm

Carburetor Venturi(Research)

14.30 mm

Intake Valve Clearance(Hot)

0.20 mm±0.025 mm

Exhaust Valve Clearance(Hot)

0.20 mm±0.025 mm

Intake Valve Opens Timing

10°±2.5° ATDC

Intake Valve Closes Timing

34° ABDC

Exhaust Valve Opens Timing

40° BBDC

Exhaust Valve Closes Timing

15°±2.5° ATDC

Crankcase Oil Pressure

172Kpa - 207Kpa

Function Information

Compression Ratio Adjustment

Motor-Driven

Compression Ratio Display Device

Dial Indicator & Digital Counter

Engine Speed Conversion

Dual-Speed Motor

Carburetor

Four-Bowl (with a cooling function)

Ignition Timing Display

Digital (Auto-Set)

Crankcase Pressure Display

Yes

Crankcase Oil Heater

Yes

Oil Temperature Display

Yes

Air Humidity Control Apparatus

Yes

Unit Protection Systems

Yes  (FTC-M2)

Conversão de Métodos de Pesquisa / Motor
A Conversão é facilmente realizada pelo uso do Motor de Velocidade Dupla fornecido com a Unidade de Classificação de Octanagem Combinada. Mude a velocidade do motor de octano para conhecer o método de pesquisa (600 RPM) ou o método do motor (900 RPM). Não há necessidade de mudar o volante.
Conversão de Métodos de Pesquisa / Motor
Motor síncrono e de velocidade dupla
O Motor de Velocidade Dupla com Base Deslizante fornece constantemente uma velocidade de motor de octano constante de acordo com os métodos de teste padrão ASTM D2699 e ASTM D2700 durante a operação de classificação de octanagem.
Motor síncrono e de velocidade dupla
Cárter do motor
O cárter do motor é o projeto de ferro fundido pesado, tipo caixa com alta resistência e rigidez para testes de octano de vários tipos de combustível, bem como sistema de vedação de longa duração, que garante longa vida útil e operação e manutenção despreocupada.
As portas laterais removíveis permitem verificar facilmente os componentes internos para inspeção, manutenção.
Cárter do motor
Cilindro de Compressão Variável e Conjunto de Manga
O Conjunto do Cilindro permite que a Taxa de Compressão seja alterada ajustando a Altura do Cilindro durante a operação de classificação de octanas. O intervalo disponível de taxa de compressão é de 4: 1 a 18: 1, o que permite testar uma ampla gama de combustíveis.
A altura do cilindro é expressa como a leitura do contador digital da taxa de compressão, que é diretamente correlacionada a um valor específico de octano de acordo com as especificações dos métodos ASTM D2699 e ASTM D2700.
Cilindro de Compressão Variável e Conjunto de Manga
A altura do cilindro
A altura do cilindro é ajustada pelo conjunto do motor elétrico. É o método mais conveniente para girar o eixo helicoidal em qualquer direção para elevar ou abaixar a Altura do Cilindro do motor (CR Digital Counter Reading).
A altura do cilindro
Indicador de discagem padrão
O indicador de discagem é instalado no motor Octane para referência direta à altura do cilindro (taxa de compressão). Tanto a leitura do indicador de discagem como a leitura do contador digital de CR estão diretamente correlacionadas com um valor de octano específico, conforme as especificações do método ASTM. Pode melhorar a confiabilidade e a precisão dos resultados do teste de octanas.
Indicador de discagem padrão
Contador Digital CR e Tempo de Ignição
Eles são exibidos diretamente no painel de operação para fácil referência e gravação.
Contador Digital CR
Existem dois contadores de indicação para estabelecer o diferencial entre a leitura compensada e a leitura descompensada de acordo com a pressão barométrica.
O sistema ajustável de temporização de ignição
O Spark Timing System é um conjunto de fábrica SINPAR e é ajustado automaticamente de acordo com os métodos de teste ASTM D2699 RON e ASTM D2700 MON.
Contador Digital CR e Tempo de Ignição
Equipamento de Medição de Batida
O equipamento de medição de pancadas é montado em gabinete no painel da unidade de octanagem e conectado ao conjunto de captação de impacto montado diretamente na câmara de combustão do cilindro.
Medidor de Detonação SINPAR calibrado em fábrica
Ele converte as alterações na batida de combustão em um sinal analógico estável e preciso. O medidor indicador analógico de 0 a 100 divisões que exibe o sinal de intensidade de detonação do medidor de detonação analógica. O ajuste do sinal de batida digital melhora efetivamente a precisão do teste de octanas e a eficiência do teste.
Equipamento de Medição de Batida
Carburador de nível quádruplo de quatro cubas
O Carburador de Quatro Taças está disponível em vários tamanhos de jato e venturi para todas as aplicações. O sistema de controle de fluxo de combustível é usado para permitir o ajuste da relação combustível-ar. O nível de combustível que produz Intensidade máxima de batida é de 0,7 pol. A 1,7 pol.
Quatro taças são oferecidas
A quarta taça está equipada com um sistema de arrefecimento para testar a octanagem do combustível altamente volátil.
Modelo de Nível de Queda
O Carburador de Nível Inferior ( Combinação de Unidade de Classificação de Octano FTC-M2 com XCP ) fornece um ajuste de fluxo de combustível mais sensível para obter um resultado mais preciso da classificação de octanagem de combustível e fornece um teste de nível de queda eficiente e preciso. Este modelo permite determinar a intensidade máxima de detonação sem ajuste manual do nível de combustível. O operador pode executar testes precisos de octano pelo PROCEDURE B (Bracketing - Nível de Combustível Dinâmico) em ASTM D2699 e ASTM D2700.
Carburador de nível quádruplo de quatro cubas
Sistemas de Segurança
O Sistema de Segurança fornece parada automática do motor octanado com as indicações de falha, quando ocorrer qualquer uma das seguintes condições na Unidade de Classificação de Octanagem Combinada: baixa pressão de óleo, perda de água de resfriamento, temperatura excessivamente alta de água de resfriamento, perda de energia elétrica ou sobrecarga elétrica do motor.
Sistemas de Segurança
Os conjuntos de sensores
Todos os sensores são conectados à unidade de controle de forma segura, confiável e conveniente através de conectores de aviação impermeáveis.
O painel de conexão é claramente identificado para cada sensor. É muito fácil para o operador realizar a manutenção e substituição.
Cabos blindados têm grande resistência à tração e resistência à corrosão para máxima vida útil.
Os conjuntos de sensores
Sistema de tanque de surto de escape
O tanque de surto de escape pode eliminar pulsos de ressonância e contrapressão durante a operação do motor de octano. Eliminar a interferência das variáveis torna os resultados do teste de octanas mais consistentes e precisos. Enquanto isso, este sistema pode efetivamente reduzir o ruído e a poluição do ar.
Sistema de tanque de surto de escape
Unidade de controle de umidade do ar de admissão
Equipamento de umidade de ar de admissão com um sistema de refrigeração ajustável é fornecido para regular o teor de umidade do ar de admissão em motores de octano a uma constante 25-50 grãos de umidade prescritos de ar seco conforme especificado pelos métodos ASTM D2699 e ASTM D2700.
Unidade de controle de umidade do ar de admissão

A comparação dos modelos de motores FTC-M1 e FTC-M2

Features

Systems

Function

FTC-M1

FTC-M2

Function Introduction

Stability

Temperature Control

Intake Air Temperature Control Precision

±1°C

±0.5°C

The higher precision of temperature control enhances stability of the output knock signal.


Intake Mixture Temperature Control Precision

±1°C

±0.5°C

Ignition System

Ignition Timing Setup and Display

Digital Display

Digital Display (AUTO-SET)

Digital Display is easy to read and record.

Auto-Set system makes the operation more convenient.

Convenience

Lubrication

Oil Pressure Control

Manual

AUTO

Auto-Control System provides engine safety protection and easy operation.


Cooling

Cooling Water Temperature Control

Manual

AUTO

Circulating Water Pressure Control

Manual

AUTO

Operating

Intake Air Temperature Conversion

Manual

AUTO

Auto-Conversion of IAT makes the conversion of RON&MON test methods so easy.

Knock Measurement

Knock Signal Adjustment

Simulative Adjustment

Digital Adjustment

Digital Adjustment is more accurate and convenient.

Environment

Exhaust

Exhaust Emission

With Muffler

Exhaust Surge Tank System

Low noise design and Environmental protection


Octane Engine FTC-M1Octane Engine FTC-M2
Modelo Octogen Motor FTC-M1 Octane Motor FTC-M2 Octane
  • TEL:+86 021-60538164
  • EMAIL: SALES@SH-SINPAR.COM
  • ADDRESS:NO.10, YONGCHUN EAST ROAD,
    XANGAI, CHINA, 201311